คุณสมบัติ

• การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์หน้าแปลนแบบโบลต์ 4150 พอดี ท่อร่วมไอดีจากโรงงานที่หลากหลาย
• ECU ที่ปรับแต่งเองหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องเป็นคอมพิวเตอร์/เครื่องมือปรับแต่งจึงจะมี EFI!
• ตัวช่วยปรับเทียบง่ายๆ (ตอบคำถามสองสามข้อเกี่ยวกับ เครื่องยนต์ของคุณและมันสร้างแผนที่ฐาน จากนั้นจึงเริ่มจูนด้วยตัวเอง!) - ไม่ต้องใช้แล็ปท็อป!
• ต้องใช้การเชื่อมต่อสายไฟเพียง 4 เส้นเท่านั้น! (แบตเตอรี่ + แบตเตอรี่ - สวิตช์จุดระเบิด & RPM)
• หน้าจอสัมผัสสีความละเอียดสูงสำหรับการตั้งค่าเริ่มต้น การปรับแต่ง และการแสดงเกจ
• ECU ติดเรือนปีกผีเสื้อ – ไม่ต้องติดตั้งกล่องเพิ่มเติม
• กล่องคันเร่งไฟฟ้าติด ECU – ไม่มีกล่องเพิ่มเติมให้ติดตั้ง
• รองรับได้ถึง 650HP ด้วยหัวฉีด 100 ปอนด์/ชม. สี่ตัว หรือ 1250HP พร้อมหัวฉีด 100lb/ชม. แปดตัว
• สายไฟทั้งหมดจะอยู่ด้านล่างฝาครอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้านหลัง สำหรับ การติดตั้งแบบซ่อนตัวโดยสมบูรณ์
• ชิ้นส่วนประกายไฟแบบกำหนดเวลาสำหรับตัวจ่ายอากาศขั้นสูงแบบสุญญากาศซึ่งอยู่ใต้โถเชื้อเพลิงด้านหน้า เพื่อให้เข้าถึงตัวจ่ายอากาศได้ง่าย
• ช่องอากาศถูกปรับแต่งให้พอดีกับอากาศแบบสต็อกส่วนใหญ่ อุปกรณ์ทำความสะอาดที่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับตัวระบุตำแหน่งเครื่องฟอกอากาศ
• ECU ที่ปรับแต่งเองหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องเป็นคอมพิวเตอร์/เครื่องมือปรับแต่งจึงจะมี EFI!
• ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอก Holley PN# 12-886 หรือเทียบเท่า ตั้งค่าเป็นแรงดันพื้นฐานที่ 58.5 PSI
• การควบคุมจังหวะการจุดระเบิดในตัวช่วยเพิ่มเสถียรภาพรอบเดินเบา ความสามารถในการขับเคลื่อน และการตอบสนองของคันเร่งแบบเปิดกว้าง
• ของแท้ที่ให้มาด้วย เซ็นเซอร์ออกซิเจนแถบกว้าง LSU 4.9 ของ Bosch ให้การเรียนรู้แผนที่เชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์!
• TPS/IAC สไตล์ OEM และอุปกรณ์ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง อายุการใช้งานเชื่อถือได้นานหลายปี
• มีชุดเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบหนีบสำหรับ 2.25 รวมอยู่ด้วย " ไอเสียช่วยให้แน่ใจว่าการติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่มีรอยรั่ว ด้วยแคลมป์ตัว T-bolt สแตนเลสและหน้าแปลนเซ็นเซอร์ออกซิเจนสแตนเลส (เชื่อมได้)
• การสวมสลักเกลียวบนหน้าแปลน 4150 คาร์บูเรเตอร์สำหรับเปลี่ยนพอดีเป็นท่อร่วมไอดีจากโรงงานที่หลากหลาย
• มีจำหน่ายในสีดำ PN# 550-871 และสีมันเงา PN# 550-870