ตัวปรับความตึงลูกสูบคู่ Red Shift® มีการออกแบบและการปรับปรุงการผลิตเพื่อประสิทธิภาพที่เหนือกว่าตัวปรับความตึงสต็อก เมื่อเครื่องยนต์ Twin Cam® กำลังทำงาน จังหวะกำลังจะเขย่าชุดปรับแรงตึงลูกสูบเดี่ยวจากโรงงาน การเคลื่อนไหวของรองเท้าสต็อกทำให้ลูกสูบตัวปรับความตึงหลุดออกจากฐาน ขัดขวางระบบน้ำมันที่มีแรงดัน และนำอากาศเข้าไปในตัวปรับความตึง การนำอากาศเข้าไปจะช่วยลดแรงกดดันที่รองเท้าปรับความตึงวางบนโซ่ขับเคลื่อนลูกเบี้ยว ส่งผลให้การควบคุมระบบวาล์วไม่ดี การสูญเสียการควบคุมนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีเสียงดังและส่วนประกอบ "กระเด้ง" รวมถึงวาล์ว ปลอกสปริง แขนโยก ก้านกระทุ้ง ลิฟเตอร์ และเพลาลูกเบี้ยว ประโยชน์ที่ได้รับ ได้แก่:- การออกแบบลูกสูบคู่ช่วยลดความไม่เสถียรของโซ่ & รองเท้าปรับความตึง "โยก" - ช่วยให้เหตุการณ์การจับเวลาลูกเบี้ยวแม่นยำสำหรับกระบอกสูบทั้งสอง - ทนต่อการวิ่งออกของเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป (ไม่เหมือนกับลูกเบี้ยวเกียร์ไดรฟ์) - ปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง การเร่งความเร็ว และกำลังทั่วกระดาน - อ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ขึ้น เพิ่มการไหลของน้ำมันไปยังตัวปรับความตึง เพื่อประสิทธิภาพไฮดรอลิกที่ดีขึ้น - เครื่องจักรกลซีเอ็นซีที่มีความแม่นยำและทำจากวัสดุที่เหนือกว่า การออกแบบลูกสูบคู่ของ Red Shift® Tensioners ช่วยเสริมเสถียรภาพของรองเท้าและไฮดรอลิก กำจัดการรั่วไหลของอากาศที่เป็นอันตรายในระบบปรับความตึง ด้วยการสร้างการควบคุมชุดวาล์วโดยรวมและความทนทานที่เชื่อถือได้ Red Shift Tensioners จะลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และการสึกหรอของชิ้นส่วนชุดวาล์ว Red Shift® Dual Piston Cam Chain Tensioners คือตัวปรับความตึงที่ดีที่สุดในตลาด ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยการผลิตและการออกแบบที่เหนือกว่า ตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวแบบลูกสูบคู่ Red Shift® ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา โดยใช้อะลูมิเนียมคุณภาพสูง พลาสติกที่ทนทานต่อการสึกหรอระดับพรีเมี่ยม และตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเกรดยานยนต์ ตัวปรับความตึงเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยมีพิกัดความเผื่อที่ใกล้เคียงกันมากเพื่อให้มั่นใจในการควบคุมระบบวาล์วและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุด สิทธิบัตร # 8,535,187ตัวปรับความตึงโซ่แบบ Dual Piston Cam Shift® สีแดง ใช้ได้กับเครื่องยนต์ Big Twin ตั้งแต่ปี 2007 ขึ้นไป, เครื่องยนต์ FXD ปี 2006 และเครื่องยนต์ Twin Cam® ปี 1999-2006 ทั้งหมดที่ถูกแปลงเป็นระบบปรับแรงตึงไฮดรอลิก